零担快运变革将至,顺丰、三通一达等为何争相布局快运业务?

发布日期:2018-10-12 11:50
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分类:深度报道
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零担快运变革将至,顺丰、三通一达等为何争相布局快运业务?

快运黄金整合期,巨头争相竞逐产品变革;零担快运变革将至,或将掀起下一轮上市潮。

分蛋糕者众多,安能转向大包裹挑战不小

近日,安能快递宣布实行战略升级,未来一年将产品结构的重心转向大包裹,韵达也宣布向万吨货量进发。

在安能此次战略升级中,最值得关注的是货源结构的调整。官方表示,安能快递秉持着“不放弃,不抛弃”的原则,继续聚焦电商市场,同时结合安能现有的运营优势,调整重心,转向大包裹市场,鼓励网点多发大包裹,以大包裹货量带动其他产品货量,打造具有市场竞争力的快递品牌。

实际上,安能在2016年底正式获得快递业务经营许可证以来,其快递业务一直保持不错的发展态势。上半年,安能快递的日均票件量达了154万,同比增长492%。

业务量虽然“暴涨”,市场的残酷却是众所周知的。随着主要快递企业的纷纷上市,国内快递市场集中度不断上升,快递服务品牌集中度指数CR8已经从2016年的76.7上升到目前的81.4。在此背景下,二三线快递企业纷纷谋求转型。

安能相关负责人透露说,战略升级后的安能快递将继续保持0-30公斤的方向不变,但会更倾向于去做3公斤以上的大包裹。

业内观察人士分析认为,近年来,国内快递、快运市场的边界日益模糊,以零担快运起家的安能将重心转向大包裹市场具有一定的“天然优势”,但大包裹市场的竞争程度也在不断升温,优速布局大包裹市场已有三年时间,德邦在上市后将战略重心转向大件快递,顺丰、三通一达等一线快递企业也在纷纷布局快运业务,安能需要面临的挑战同样不小。(ID:物流CTO)

 

快递企业为何争相入局快运业务?

实际上,安能快递冒着要直接跟德邦、中通、韵达等对手直接对抗的风险也要死磕电商大包裹,可谓是棋行险招。那么,快递企业为何争相入局快运业务?

1. 2017年零担企业收入排名前十二中,已出现快递企业

其中顺丰重货排第三,中通排十二(全网收入进入前八)。另从收购来看圆通之前试图收购华宇,顺丰又成功收拢新邦。因此零担企业若想避免被收购唯有上市。通过上市可以提高市占率,拥有更多资金进一步扩大发展。

2. 后起之秀安能快运或成为继德邦后第二个上市物流公司

目前,安能快运公司已基本确定2019年年初携手众卡在美国上市。2018年,安能剥离快递业务成立上海安锐供应链管理有限公司新快递公司,注册资金10亿元。公司自2016年5月宣布进军快递,经过2年的厮杀,快递业务亏损严重,市场份额也在顺丰、三通一达等面前不值一提。所以,安能需要剥离快递选择优质资产快运独立上市。

3. 中通快运已进入实质性准备

2016年8月中通正式开启快运业务,13个月后就已实现31个省(区、市)全覆盖。截至2017年12月,中通快运在全国共开设直营分拨中心51个,总面积约25万平方米,加盟分拨中心5个,开通省际干线677条。此外,还建立了50个集配站以及2576家一级网点,日货量超过7200吨。自成立以来中通快运每月货量都呈爆发式增长,年复合增长率超过8%,目前中通快运月均货量近20万吨,进入货量排名第一阶梯。另外,中通快运将在今年包仓打折冲量,为独立上市做好准备。(ID:物流CTO)

4. 京东物流大概率提前上市

京东物流除了在快递方面的能力建设较为完善外,对大件物流的能力建设也相当重视,2018年以来京东物流推出大件物流三大B2B快运产品:仓配零担、快运零担和整车。其中快运零担和整车都属于纯配产品(门到门服务,不进仓)。已然开始进军快运行业。

2018年2月,京东物流获得了来自红杉资本、腾讯等机构的25亿美元融资。虽京东物流在计划书提到2022年上市和退出机制,但就目前情况来看,公司大概率会提前上市。

巨头竞逐产品变革,零担快递融合成未来趋势

安能、百世快运、壹米滴答等企业近两年通过“中心直营+网点加盟”模式取到了快速发展与成本优势,短期内实现了网络化,网络全面覆盖已搭建完成。巨头不断入局,未来市场竞争越来越激烈,竞争层面将从网络上升到产品。“服务、时效、价格”成了主要的竞争力。

随着快递市场逐步走向成熟,快递巨头公司通过单价产品重量上沿进入快运行业,而快运行业通过单价产品重量下延进入快递企业,未来快递与快运融合成为未来趋势。目前零担企业的快递产品基本都覆盖了30公斤以下的货物,明确了“标准化”、“快”、“到门”等快递属性,主打价格优廉。

例如,壹米滴答推出的“滴答到门”产品重量甚至能达到150kg并提供送货上门服务。快递企业的零担产品定位来看,大多定位在10-200kg不等,以小零担业务为主。

(参考来源:国金证券、快托物流)

注: 物流CTO(公众号:物流CTO),中国最大的物流技术社区,新锐科技、物流新闻深度看。

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