刚刚,顺丰和铁总合作干了件大事!王卫下的是一盘大棋!

发布日期:2018-08-30 11:26
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分类:最新资讯 深度报道
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刚刚,顺丰和铁总合作干了件大事!王卫下的是一盘大棋!

顺丰在布什么局?

昨日(8月29日),由顺丰和中铁快运合资组建的新公司——中铁顺丰国际快运有限公司在深圳揭牌成立。王卫亲自出席为新公司揭牌。

看到这则新闻时,笔者很快就想起这两天发生的两件事:第一件,顺丰航空第46架全货机加入机队列;第二件,就是刚发布的2018年半年报,其中提到的重货业务的高速增长。

高铁和飞机,这两个在时效上具有天然优势的交通工具,现都已被顺丰领先抢占。

这对顺丰正在大力拓展的新业务,尤其是重货业务意义重大。也是我们接下来要讨论的重点。

顺丰牵手“铁总”搭建时效网络中铁快运是中国铁路总公司直属的快递快运企业,全国总包业务「龙头」企业,具有丰富的运力和场站等资源,其业务包括高铁快运和旅客列车行李车运营两大块。而顺丰则在市场、机制、技术等方面具有显著优势。

双方合作,不管是时效、还是推动多式联运等方面都值得期待。正如网友所说,“顺丰加铁路,这是快递速度要起飞的感觉。”

相信中铁顺丰成立后,顺丰真正可以做到当天抵达。

另外,双方将如何运作新公司也是关注的焦点。

据中国铁路总公司相关部门负责人介绍,新公司中中铁快运占股55%,顺丰占股45%。新公司旨在打造具有仓储、装卸、包装、搬运、加工、配送等多种服务功能的综合物流中心,向社会提供安全、便捷、高效的快运物流服务。其经营范围主要包括高铁快运、快速货物班列等特色物流服务产品研发销售,铁路跨境电商货运平台设计建设等。

顺丰控股相关负责人也表示,将与铁路企业共同运营好合资公司,联合开发推出系列快运物流产品,并积极推动快递运输公铁多式联运。

这里有两个关键词值得注意,综合物流中心和快运物流服务。此次中铁顺丰国际快运新公司的组建,的目标很明确,就是要建成与世界一流的现代化铁路网相匹配的铁路快运服务体系。实际上,顺丰与中铁的合作由来已久

早在2012年,铁路部门尝试用动检列车运送快递业务时,顺丰就是第一个合作者。

双11期间,顺丰更是 高调“包下”部分高铁寄送包裹,惊呆众多吃瓜群众。还有高铁极速达,可以运送七八百公斤体量的货物。

今年,顺丰又与中铁快运推出了“高铁顺手寄”服务。

当然,顺丰与中铁快运合作,参与铁路混改,背后还有一个重大的布局,就是时效网络。目前,顺丰在航空时效的布局壁垒已经形成,高铁作为中国走向世界的名片,其时效和重要性不可低估,顺丰自然不能放过。一方面,布局跨境班列资源。随着“一带一路”的推进,以及跨境电商的发展,该市场潜力巨大。

前两天,媒体报道称,截至今年8月26日,中欧班列累计开行已突破10000列,运送货物约80万标箱,国内开行城市48个,到达欧洲14个国家42个城市,运输网络覆盖亚欧大陆的主要区域。

另一方面,抢占运力资源,构筑时效网络。双方合作,势必能提升顺丰铁路货运的能力,丰富其立体运输服务能力。截止2018年6月30日,顺丰开通的高铁线路增加到了77条。

顺丰的大物流体系成型 运力是关键

顺丰此举背后,自然是为其业务提供铁路运力支持。

此次新公司的组建,使同时掌握着货和运力的顺丰,可以实现航空、公路、铁路多种交通方式的高效衔接。对此,快递杂志记者称,顺丰的大物流体系已愈发成型。另外,我们在梳理顺丰的业务逻辑时发现,公司目前主要是「一老带四新」的格局,一老是指基础的速运快递业务;四个新业务则是同城、重货、冷链、国际。

这其中任何一项业务,想要抢占时效,增强市场占有率,对运力资源的要求都非常高。

其中,目前表现良好的重货业务,更是不容刻缓

首先,重货市场是一个极为庞大的蓝海市场。我国公路运输市场规模4.6万亿元,其中零担占比25%,规模1.2万亿元,相当于快递行业的3倍。据艾瑞咨询数据,2020年零担快运市场规模预计达2万亿级别

目前,越来越多的快递企业已经进入这个领域,2018年更是竞争激烈。

那么,什么是重货?

重货,可以理解为是一票多件,在行业中称为零担物流。另外,就是“货重”。

事实上,顺丰早在2013年就开始试水重货市场;2014年,顺丰控股成立独立重货事业部,并推出第一款重货产品——零担陆运产品“物流普运”,正式进入重货市场。

由于其领先行业的时效质量水平,以不断完善的重货服务网络,这个后面我们讲到,顺丰重货业务呈现爆发式增长,每年重货收入接近翻番。

2017年,公司重货业务收入实现44.0亿元,营收规模位居行业第三,仅次于德邦股份的114.8亿元和安能物流的56.7亿元。

最新公布的2018年中报也显示,上半年顺丰重货产品不含税营业收入净额34.52亿元,同比增长95.86%,增速仅次于增速最高的同城业务(增幅158.79%)。同时,重货业务整体市占率持续提升,并迅速成为零担市场的头部企业。

独立服务网络 顺丰快运全公斤段布局形成网络是重货或者说零担快运物流的命脉。

顺丰也在不断打造和完善一张独立的重货网络,其野心是重构整个行业市场。顺丰重货分为两块,一是自营重货,另一块就是顺心。二者的差别在于,前者主做高价值、高标准,高附加值的业务,后者主要是梯形补充,客户群体跟「三通一达」的快运、安能、百世这些企业的客户群。

首先,自营重货

根据顺丰速运官网,我们发现目前顺丰具备6个重货相关产品,即重货快运、重货专运、重货包裹和国际重货、小票零担、物流普运。

其中,重货包裹和小票零担是2018年顺丰推出的重货新产品,分别定位为20-100kg和100-500kg。很明显,顺丰已正式进入了快运全公斤段。双方在目标客户上相互补充。重货包裹目标客户为2C的电商大包裹(小批量、多批次),部分2B仓店调拨客户(集收、散派、长距离运输);小票零担目标客户是省际运输的主流市场(服装、家电、零售、制造等利润中等行业,价格敏感度高,对时效及品质要求中等)。

数据显示,截至2018年6月30日,顺丰已经拥有899个重货网点,整体重货场地面积超过88.3万平方米,业务覆盖全国31个省291个主要城市及地区,车辆1万余台

其次,顺心今年5月,顺丰与新邦物流合资公司——广东顺心快运有限公司成立,顺丰持股32.35%。

顺心捷达总经理杨永川在品牌发布会上表示,顺心捷达是一家以加盟制为主的零担快运机构。当天,顺心捷达负责人还称:“规划通过两年的时间,搭建一张国内零担快运网络。在2020年将实现12000家网点规模,使服务网络纵深覆盖全国。”

很明显,顺丰目的就是要进一步加快对零担物流市场的扩张。

对此,快递咨询网首席咨询师徐勇表示,顺丰在原有重货运输基础上另外投资快运公司,可以借助并购迅速导入市场,并且作为一家直营快递公司,选择投资加盟制的快运公司也是适应市场竞争的特点。

关于顺丰自营重货与顺心的关系,运联传媒形容更像一个金字塔市场的 “三角形”。顺丰重货是上面那个塔尖部分,而顺心则是下面那个梯形的塔基部分。顺心作为塔基部分,其重要性不言而喻。

实际上,2018年零担市场已进入群雄逐鹿时代。德邦、安能和远成等已经占据一定的市场份额和地位,并且德邦和百世早已进入是“万吨俱乐部”。接下来,优化重组、兼并重组,市场细分化,服务精益化、个性化、模式多样化和产业集中化将成为发展趋势。

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