爆料!安能分拆,快运在美上市已提上日程!

发布日期:2018-06-29 17:34
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分类:最新资讯 深度报道
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爆料称安能将剥离快递业务,快运谋划独立上市。这背后有什么考量?快递业务未来发展如何?安能能在计划内上市吗?

 

爆料!安能分拆

日前,物流CTO(公众号“物流CTO”)从多个渠道获得消息,独角兽安能物流已经调整组织架构。一方面是成立独立的快递事业部,负责公司快递业务;另一方面则将原快递网络本部更名为快递网络管理部,刘金祥为快递事业部总裁,快递事业部下属“快递发展办公室”。

 

不难发现,安能快递很可能会成立独立公司出来运作。

 

然而,有媒体爆料称安能创始人秦兴华在6月20日成立了一家新的公司,名字为上海安锐供应链管理有限公司。

 

 

天眼查上显示,这家公司法人秦兴华,注册资金10亿,实际股权控制路径为ANE EXPRESS HONGKONG LIMITED。Express,表明是一家快递公司。

 

业内人士认为,安能剥离快递业务,是在谋划快运独立上市。那么,安能分拆为何会选择分拆?背后有什么考虑?能在计划内上市吗?

 

分拆背后有何考量?

 

实际上,安能物流会分拆快递业务在”物流CTO“看来并不奇怪。

 

一是,竞争压力。

 

顺丰、中通等快递企业也纷纷布局快运领域。这个时候,安能需要投入更多的精力发展自己的主业快运,否则很可能会被后期的这些快运联盟及快递企业们超越。

 

二是,谋求尽快上市。

 

国内物流竞争早已进入资本阶段,快运老大哥德邦已经上市,具有资本的加持德邦发展如日中天。而同为快运老大的安能,步伐则显得有些慢。这家2010年才成立的物流公司,以零担快运起步,曾用6年时间将规模做到快运业第一。 

 

另外,通达系也纷纷上市,在资本力量下,二线快递的生存越来越困难,当然安能快递也不例外。

 

如今,离安能官方释放出的2019年上市计划越来越近,可以说留给安能的时间不多了。

 

三是,快递业务亏损严重。

 

安能物流自2016年5月宣布进军快递,经过2年的厮杀,快递业务亏损严重,市场份额也在顺丰、三通一达等老大哥面前不值一提。所以,安能需要选择优质资产快运独立上市。

 

综合来看,已经进行多轮融资的安能物流,上市已迫在眉睫。

 

跨界与决心!

 

尽管安能快递业务出现亏损,但我们不能否认快递业务的发展速度以安能“跨界”的决心。

 

实际上,从安能在快递业务上快速、高效、激进式的打法确实在快递江湖掀起了不小的风浪。

 

据了解,安能“跨界”快递的第一年,搭建了1.3万个快递网点,覆盖了95%的县区,“双11”业务量突破400万单。

 

另外,在新的组织架构中,安能快递剥离出来成为独立的事业部,一方面是基于上市考虑,另一方面相信也是新的战略考虑。

 

正如安能董事长王拥军表示,安能正处在一个行业剧烈变化的拐点期,中国的经济结构由于消费升级的驱动从B2B到B2C,客户需求的剧烈变化,产生了结构性变化的机会,必须用开放的思维去捕捉变化的趋势。安能选择的路径是“跨界”快递。

 

王拥军将2018年定位于快递网络的突破年,要在奠定快运的规模量和经营效益的前提下,完成快递网的建设,并形成一张有影响力的快递网络。

 

因此,安能快递2018年不断提速,最直接的是新增了88条航空线和105条纯快递线路。

 

今年1月,安能正式开通北、上、广、深、杭、南京6大城市航空线路的基础上,3月份安能快递又新增88条。目前,安能快递航空线路已达161条。

 

不仅如此,3月下旬安能还开通105条纯快递线路,江苏、浙江、上海、安徽等几个省区内的重点城市均可实现点对点直发,按照安能官方的说法——100%实现华东区域内今发明至。

 

上市可期?

 

距离2019年上市,时间越来越少。

 

那安能准备得怎么样?

 

作为独角兽公司,安能的发展速度值得肯定。

 

安能物流成立于2010年,通过整合零担快运网络和信息技术平台,打造了中国最大的零担快运加盟网络,并在此基础上发展了快递、整车等相关业务,实现了年复合140%的快速增长。

 

另外,安能物流以“轻资产+网络化”的发展模式,走出了一条成功路线。曾吸引了包括红杉、华平、高盛、凯雷、鼎晖等全球顶尖投资机构的资本注入。

 

日前,安能的快运业务拥有遍布全国的210个分拨中心、4000多条卡车线路及17000多家网点,在货量规模上位居中国零担快运行业第一。

 

另外,由于终端网点采用轻资产模式,降低了总部的末端运营成本,进而提升了全网的最经济日均货运量。数据显示,2017年安能物流零担货量超过800万吨(日均货量超过2万吨),业务量位居行业第一。

 

对于安能能否预期在明年上市,难度上是有的,但也有可能。

 

因为从上市启动程序到最终成功上市,对于物流企业来讲并非易事。一旦正式启动上市程序,尤其是在国内排队IPO,还是充满了不确定性。以德邦为例,从2015年7月在证监会公布《首次公开发行A股股票招股说明书》,启动公司的IPO申请流程,到顺利过会再到成功挂牌上市,前后共经历30多个月的时间。

 

另外,就算选择借壳,但如今“借壳”也没之前顺利了,一是是壳资源千金难买,二是配套的募集资金被取消,三是审核和流程难度增加。

 

剩下的就是选择境外资本市场上市,比如美国、香港都是可选择之地。当然,美国可能性更大,毕竟中通和百世都是在美国上市的。

 

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