巨头“无人科技”之战:顺丰能打赢这场围剿之战吗?

发布日期:2018-06-11 14:33
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分类:前沿技术 深度报道
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巨头“无人科技”之战:顺丰能打赢这场围剿之战吗?

      在民营物流领域龙头竞争时代,随着互联网巨头的参与,战场已经从传统的密集型升级至数据、技术、资本等的竞争。京东物流、菜鸟、顺丰正在“摩拳擦掌”,构筑自己的无人技术地位,来打造 “城墙”和“护城河”。

所谓“城墙”,就是一家企业的核心技术。而“护城河”便是杀手锏,用以抵御对手的袭击,比如你有没有强大的资本护卫,有没有强的消费者链接,有没有核心技术等。

“物流CTO“(公众号:物流CTO)发现,马云、刘强东、王卫都不约而同的将焦点对准科技,大举投入,无人科技便是重要一环。


(马云在2018年智慧物流峰会上讲话)

马云在2018年智慧物流峰会上表示,未来要用技术,智慧,机器,把中国物流成本从占GDP比重的20%降到5%左右。

618在即,刘强东在接受央视专访中也表示,随着京东的无人仓、无人驾驶卡车、无人配送站、无人机、配送机器人技术陆续成熟和投入使用,未来我们认为京东有机会能够把物流成本降到3%以下。

刘强东称技术将成为拉动京东业绩增长的第三条曲线,并透漏公司2013年就开始强力布局技术,研发投入几乎每年都以50-80%的速度增长。

而王卫早在2017年就明确表示,“顺丰的竞争对手不是同行,而是跨界企业”。最近,王卫在接受南方日报采访时更是表示,未来快递业要面对的竞争,不是来自同行,而是像Google一样的高科技公司,并直言顺丰科技时速运的“老板”。

对比几家“巨头”企业传递出的信息,很明显无人科技已经“火了”。不过,大家最想知道的还是几家企业博弈背后的东西,谁最具优势,谁又有可能在这场商战之中被“淘汰”。

我们都知道,京东物流的核心是仓储,有财经杂志曾刊文指出,京东物流在电商领域占据了高端物流服务的品牌认知,仓配一体化带来的体验和效率是其发展的关键,但本身高昂的投入成本是其开放战略的挑战。

虽然刘强东在5月8日的电话会议中曾表示,京东覆盖了物流环节,从这角度来讲,京东物流在全国范围内还没有一个真正意义上的物流竞争对手。但这种优势正在被菜鸟追赶。

从菜鸟网络最近的动作来看,正在缩小与京东的物流差距。

菜鸟网络的平台模式之下聚集了一大波一二线快递公司的物流信息,已然具备了强大的数据基础,这时菜鸟完全可以通过平台上的物流数据信息(信息流)来分析物流,一步步攻克核心节点,建立自己的“仓储+配送”体系,然后城配又有平台合作的快递公司,资源与权力都集中在了自己手中,只待规模效应,价值已经毋庸置疑。

另一端,作为一家低调、务实的企业,顺丰真正的科技水平必然远不止我们公开资料中所了解到的,科技已经为其构筑起高高的“城墙”。

顺丰在去年年报中特别披露,2017年,顺丰在科技方面投入共计16.04亿元,IT人员约 3700人(含外包),其中研发投入11.67亿元,研发人员(含外包)2800人。另有数据显示,截至2017年底,顺丰获得及申报专利1004项,其中发明专利366项。

对于顺丰,在不断升级的竞争态势下,持续大力投入在技术研发,如终端、大数据,行业物流解决方案,如城配、冷链、重货等方面,迅速拉开和菜鸟的技术差距才是正道。

 

京东物流的野心

财经杂志在《巨头物流之战:菜鸟、京东物流和顺丰战事升级 》一文中提到京东物流的三点突围路径,无人技术应用便是其中之一。

可见,无人科技对京东的重要性。

京东物流的无人机、无人车、无人仓一直都是其无人科技的三大支柱。

(京东无人科技家族。图片来自网络。)

首先,无人机。

京东提出了干线-支线-末端三级无人机物流体系。目前,京东已经自主研发出十几款不同类型的物流无人机,已出动无人机达2万架次,飞行总里程达10万公里。而且,京东还正在搭建无人机研发应用全产业链。

不过,基于其自身的电商基因,京东更着眼于无人机在末端配送环节的应用。

其次,无人车。

6月5日,京东宣布末端配送机器人即将开始量产。还有刚刚在618 JD CUBE大会上展出的L4无人重型卡车,已经在美国完成了2400小时的智能驾驶超级测试。

对此,京东集团副总裁、X事业部总裁肖军肖军表示,京东未来将在国内建立基于L4级别的自动驾驶重型卡车物流网络,这些自动驾驶的重型卡车会承接北上广和京东七大区域中心在高速公路上面的运行,承担起干线货运中转和长途运输任务。

第三,无人仓。

5月24日,京东公布了“无人仓”世界级标准,40000平米的仓库内各种机器人多达上千台。

对此,中国仓储与配送协会副会长王继祥表示,京东无人仓世界级标准的发布,标志着无人仓技术已经从自动化阶段进化到智慧化阶段,通过运营数字化、决策智能化和作业无人化,京东无人仓实现了物流系统的状态感知、实时分析、自主决策、精准执行,并通过不断学习提升实现迭代升级,创造了智慧化无人仓的典范。

京东工作人员向“物流CTO”(公众号:物流CTO)透露,未来,京东将有数以万计的各类智能机器人、无人车与无人机走向社会提供服务,京东还将设立产业基金,建立机器人产业集群,带动整个智能机器人行业的发展。

技术背后,离不开技术人才及资金的投入。京东最新季报显示,京东在研发上的投入增加到了24亿元,占总收入的比重也从去年同期的1.7%提高到了2.4%。

 

进击的菜鸟网络

在“无人科技”的全方位角逐中,阿里的菜鸟网络是和京东物流竞争最为激烈的,毕竟谁也不想落下“无人化”这一环。

在2018年智慧物流峰会上,菜鸟ET物流实验室宣布了一项 “驼峰计划。该计划中,菜鸟在未来3年将联合合作伙伴打造10万台无人设备,共同推进无人设备量产,打造一张囊括无人车、无人机的新型立体智慧物流网络。

目前,菜鸟已经实现了“无人仓+无人机+无人车+菜鸟快递塔+菜鸟小盒”等在内的无人体系。


(菜鸟机器人正在运输物品。图片来自网络。)

比如在无人车方面。就在京东宣布京东硅谷研究院研发的L4级无人重型卡车完成2400小时只能驾驶超级测试后,菜鸟网络总裁万霖便在社交媒体上表示,「今年我给ET物流实验室定了个小目标:年底前要全面商用无人物流车。」

(菜鸟无人车道路测试。图片来自网络。)

另外,有菜鸟员工向物流CTO透露,菜鸟已经打造了自动化的流水线、 AGV机器人、智能缓存机器人、360度运行的拣选机器人、带有真空吸盘的播种机器人、末端配送机器人等等高科技交替作业。

据了解,近日菜鸟还推出了一个新物种——快递塔。该塔配备了自动传动系统,通过对接无人机、无人车,将实现24小时全天候无人传送投递。这是菜鸟在宣告最后100米也开始进入无人时代。

(菜鸟快递塔。图片来自网络。)

同样,在人才和资金投入上菜鸟网络同样也毫不含糊。

万霖表示,ET物流实验室“将不设人员上限,有多少技术牛人就要多少”。

据菜鸟网络内部人士透露,ET物流实验室目前由张春晖领衔。张春晖曾长期担任阿里OS事业群总裁,在传统汽车制造企业和互联网企业有丰富的资源,同时具备较丰富的互联网造车经验。除张春晖外,据澎湃新闻报道,中国科学院自动化研究所副研究员黄武陵近日也加盟菜鸟网络,出任菜鸟网络ET物流实验室研究员,领衔菜鸟网络无人驾驶测试评估团队。

去年,阿里巴巴增持菜鸟的股份,宣布五年投入1000亿。

菜鸟网络副总裁、智行院院长陈威如透露,这笔千亿资金也主要用于技术研发。陈威如还透露,菜鸟三分之二的员工都是技术人员,主要是工程师,从事无人车、物流轨迹、动态路由、仓储自动化、运配智能化,包括区块链等研究,在系统化、数据化、智能化上的投入最多。

马云在2018年智慧物流峰会上更是宣布将会投入上千亿人民币来打造国家智能物流骨干网,如果千亿不够,会投资几千亿,把阿里巴巴可以有的基本上的投资绝大部分投入在这个物流上面。

 

顺丰的护城河

作为国内快递物流企业龙头,电商物流正在成为顺丰的主要对手。

公开资料显示,顺丰已将科技投入列为2018年重点经营计划之首,同时将“打造物流科技集团”定位战略发展的首要目标。2017年,顺丰在科技方面投入共计16.04亿元。

顺丰正在努力向科技公司转型,顺丰也的确实快递企业中最具科技感的,比如顺丰的无人机。

”物流CTO“(公众号:物流CTO)通过查询发现,在无人机送货领域,顺丰无疑是领头羊。2018年3月,顺丰获得的国内首张无人机空域许可证。这意味着,我国的无人机物流正式进入合法化运营阶段。随后,京东、苏宁、菜鸟、中国邮政也相继涉足该领域。

不仅如此,顺丰将会通过无人机实现航空物流网络干支线对接,构建“大型有人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”的三段式空运网,以实现36小时通达全国,这将进一步构筑顺丰的“护城河”。

另外,顺丰控股投资关系总监陈希文曾向证券时报采访团表示,近年公司积极投入各项智慧物流建设,旨在通过基于人工智能、物联网、机器学习、智能设备等技术的综合应用,引领物流进入智能化、可视化、 精细化、数字化的新时代。

有消息透露,顺丰科技从海内外知名院校招募了一批大数据、人工智能等领域的专家和高端技术人才,并与包含美国佐治亚理工学院、香港科技大学等9所海内外高校,以及11家科研企业加强合作,以推动智慧物流人才队伍建设及技术交流和融合。

(本文为“物流CTO”原创文章,如需转载,请务必注明来源。)

 

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