看错你了,刘强东!

发布日期:2018-03-14 19:25
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分类:最新资讯 深度报道
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苏宁京东又开撕了?

然而,这次焦点落在 “运费涨价”上。

3月1日,苏宁物流常务副总裁、天天快递总裁姚凯炮轰竞争对手京东基础运费涨价是“无视用户”,并承诺苏宁不涨价

就在前一天,天天快递发布了15亿元的2018年第一波考核激励,服务达标的所有进港快件将获得0.3元/票!

这不得不让我们好奇,苏宁物流这是要逆天吗?

炮轰始末

3月1日下午,苏宁物流集团常务副总裁、天天快递总裁姚凯表示,他进入物流行业3年多,最大的感受就是一定要尊重用户,并称友商2月14日调整运费,将基础运费再次调高到15元,“无视规则、无视用户,让我深感行业进步任重道远。”

 

姚凯还分享了自己的看法,他表示用户第一,不能为了盈利去损害用户利益。同时,作为平台,不能以垄断心态为了自身利益随意更改服务规则。电商共生环境的营造,首先是要与用户共生互信。不能嘴上说着共生,干的却是伤害共生的事。

不仅如此,姚凯还向所有消费者承诺:苏宁物流的基础运费保持5元不涨价,准时达服务从即日起实行为期一月的免运费优惠,一天6大时间段,约什么时间到就什么时间到。

有媒体称,姚凯的此番言论疑似指向其竞争对手京东物流。

2月14日,京东宣布从零点起调整运费:自营商品订单金额小于49元收取15元基础运费,与之前的6元相比,上涨幅度高达250%。

涨价消息一出,遭到用户强烈不满。因为按照这个政策,用户由原来的每月5次全品类免运费,变成了每月只能免1次运费。权益受损80%。

与之对比,苏宁SUPER会员则显得诚意满满,从会员权益到运费体系,都比现在的京东要更为良心。比如,V3/V4级会员每月可抢到1张运费券,免邮门槛只需76或86元,基础运费只要5元,自提免运费……

那么,问题来了,苏宁到底是怎样的一家公司?苏宁与京东,最终到底谁会赢?

谋局:聚焦零售 转型发展

梳理苏宁的发展,有三次重大的转折。

第一次,是与国美之战。

1999至2007年,张近东带领苏宁修炼内功、沉淀八年,在2008年向国美电器发起反攻,2009年实现超越,2010-2011年进入全盛。

第二次,是在2013年,张近东春季部署会上提出,苏宁新定位为“店商+电商+零售服务商”的“云商模式”。其苏宁电器名字也更换为苏宁云商。

第三次,是2018年,苏宁再一次向传统互联网巨头发起反攻,打响互联网零售下半场战役。

2018年1月24日,苏宁云商发布公告称,将上市公司名称更名为苏宁易购,这次将更聚焦于零售。

此时,苏宁在进行着一个更大、更让人看不懂的业务布局。

早在2017年就进行结构调整,确立了苏宁易购、苏宁物流、苏宁金融、苏宁科技、苏宁置业、苏宁文创、苏宁体育、苏宁投资八大产业板块协同发展的格局。目标是到2020年,实现全渠道两倍增速、线下开2万店、交易规模达4万亿。

奔着这一目标,苏宁汇聚融创、万达、恒大、碧桂园等地产界的半壁江山,并将通过“租、建、并、购、联”的方式对线下零售业态进行赛道争夺。对于线下零售业态的设计思路上,苏宁算是比较全的。

大型的商超业态有苏宁购物广场、苏宁旗舰店;社区便利店业态的有苏宁小店;农村方面布局苏宁易购先镇店,母婴、生鲜分别有苏宁红孩子、苏鲜生,此外还布局了苏宁Biu店,苏宁汽车超市,苏宁极物等。

目前,苏宁线下开店已经按下加速键,可是,对于苏宁而言本质还是偏传统,其互联网思维在半道上武装,企业发展本身存在着不少历史包袱。苏宁未来的突破的关键点仍要看其在组织力、产品即服务理念、互联网化思维等方面的突破。

这里,值得注意的是,苏宁提升物流集团产业化发展、独立化运营的定位。

苏宁VS京东:战术是关键

苏宁与京东都将物流升级为集团产业板块独立运作。那么,最终到底谁会赢呢?

整体上来看,苏宁与京东两家公司在市值、纳税、盈利能力等方面的能力,或许具有一定的参考价值。

市值方面,京东的市值是700亿美金,换算成人民币差不多是4400亿元,而苏宁的市值几乎只有京东的四分之一,为1161亿元。

但是在纳税、挣钱能力,京东和苏宁不是一个量级。

纳税方面,京东的所得税2017年第三季度为5317万元,而苏宁交的所得税是2.33亿元,差不多是京东的四倍多。

挣钱能力,京东一直处于亏损状态,苏宁一直是盈利状态。

具体到物流板块,苏宁物流是苏宁的核心竞争力之一。

随着业务量上涨,苏宁物流收益颇丰,并将成为公司利润的主要增长点之一。

根据苏宁易购发布的年报显示, 2017年苏宁物流及天天快递拥有仓储及相关配套合计面积686万方,拥有快递网点达到20871个,苏宁物流社会化营业收入(不含天天快递)同比增长135.76%,目前仍然在持续高速增长。

苏宁物流创始于1990年,早期主要为苏宁提供物流服务,2012年苏宁物流从苏宁的内部服务体系中剥离出来,转型成为第三方物流公司。

2017年,苏宁物流以42.5亿元估值现金收购天天快递的全部股份。天天快递是加盟制快递第二梯队的领头羊,在民营快递中快递单量仅次于顺丰及通达系。

覆盖面和快递网点分布上,随着并购天天快递,苏宁物流相较京东开始拉开差距。

渠道下沉上,较京东更有优势。

另外,物流成本方面,大件物流苏宁略低于京东,大件物流履约成本较行业有30%的成本优势;小件物流苏宁高于京东,但天天快递整合完成后,苏宁最后一公里的配送能力将大幅优化,小件物流履约成本预计将下降40%,缩小与京东在小件上的差距。总体来看,京东的物流成本并不具优势。

苏宁物流很大的优势在于成本。

苏宁云商集团副董事长孙为民表示,“我们布局比较早,所以拿地成本比较低。”以位于南京的苏宁云仓智慧物流基地为例,该仓库面积达到近20万平方米,这在行业内相当罕见。孙为民还披露,未来,苏宁物流将继续与天天快递保持双品牌双模式协同。

反观京东,就没有这么乐观,京东是中心化的物流体系。

前京东物流负责人、现盒马鲜生创始人侯毅曾暗讽京东中心化物流体系落伍,一旦模式迭代跟不上时代步伐,将被世界无情地抛弃。他表示,“京东运费为什么一涨再涨?根子在于成本问题。京东是PC时代中心化的物流体系,初期成本高一点,但是体验好,而且随着规模扩大单位成本自然降下来。问题是,集中性的物流一定有个最佳规模的临界点,超过临界点之后效率降低,成本不减反增。”

最后,对于苏宁来讲,苏宁的方向是逐步将物流板块打造为八大产业集团之一,其物流在零售战场、成本等方面具有一定优势,但是在时效、技术等方面存在差距。当然,未来最终谁会胜利,还要看双方的战术和打法。

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